_Товары/1.ЭлектроТехника/_Аккумуляторы/Аккумуляторы стартерные |
| О компании |
| Прайс-листы |
| - Интернет-магазин |
| Услуги |
| Фотогалерея |
| Анкеты |
| Библиотека |
| Партнерам |
| Контакты |
Звоните: 0-800-501-874
|
avante.com.ua 
227888703
Поиск по сайту
Стартерные аккумуляторы – это аккумуляторы, предназначенные для запуска двигателей на транспортных средствах, а также выполняющие функцию энергетического буфера при работающем двигателе и энергоснабжения при двигателе выключенном.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации. При разряде аккумуляторной батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке аккумулятороной батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы, что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок.
Каждая банка аккумуляторной батареи является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке аккумуляторной батареи находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.
Терминология:
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Емкость АКБ - способность аккумуляторной батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости аккумуляторной батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для аккумуляторных батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность аккумуляторной батареи питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда аккумуляторной батареи.
Саморазряд аккумуляторной батареи - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса аккумуляторной батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Значение тока холодного старта аккумуляторной батареи при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую аккумуляторная батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией аккумуляторной батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение аккумуляторной батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые аккумуляторные батари. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах аккумуляторной батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции аккумуляторных батарей, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы АКБ, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых аккумуляторных батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти аккумуляторные батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых аккумуляторных батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.
Типовая маркировка АКБ
На каждой аккумулятоорной батарее в соответствии с требованиями международных стандартов должна быть маркировка, содержащая информацию о напряжении АКБ, номинальной емкости АКБ, назначении и конструктивном исполнении аккумуляторной батареи. Приведем пример типовой маркировки, применяемых на АКБ, выпускаемых в России и Европе.
Маркировка российских АКБ, наносится в соответствии с требованиями ГОСТ 959-91. Она выполняется по следующей схеме:
«6 СТ-60 А1» (1) (2) (3) (4)
(1) — Цифра, указывающая число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 3), характеризующая её номинальное напряжение (12 или 6 В соответственно).
(2) — Буквы, характеризующие назначение батареи по функциональному признаку (СТ — стартерная).
(3) — Число, указывающее номинальную емкость батареи в ампер-часах (А·ч).
(4) — Буквы или цифры, которые содержат дополнительную информацию об исполнении батареи (при необходимости) и материалах, примененных для её изготовления, например: «А» — с общей крышкой, буква «3» — залитая и полностью заряженная (если ее нет — батарея сухозаряженная), слово «необслуживаемая» — для батарей, соответствующих требованию ГОСТ по расходу воды, «Э» — корпус-моноблок из эбонита, «Т» — моноблок из термопластичной пластмассы, «М» — сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида, «П» — сепаратор-конверт из полиэтилена.
Таким образом, условное обозначение аккумуляторной батареи «6СТ-60А1» указывает, что батарея состоит из шести аккумуляторов, соединенных последовательно. Номинальное напряжение АКБ — 12 В. По своему назначению батарея стартерная, ее номинальная емкость — 60 А·ч при 20-часовом режиме разряда. Батарея изготовлена в моноблоке с общей крышкой в сухозаряженном исполнении.
